11月底，广汽丰田奋力求生，将旗下的纯电动车bZ4X改名为铂智4X，一是为了再度向外界表面自己迈向新能源的决心，二是“验证码”的车名拗口，改得通俗本土化一些，好让消费者有印象。 但是即便改名，且也有迈向新能源的决心，油改电的bZ4X本身就不具备足够强的产品力，据目前的数据来看，广汽丰田的bZ4X名字改了，但销量仍是老样子。 事实上，丰田的掌门人丰田章男多次炮轰电动车，认为电动车是低级产品，所以我们国内的新能源汽车推动得如火如荼，丰田依旧不为所动。至于不为所动达到了如何的程度，又和各自的厂商密切相关。 可以看到，广汽集团旗下的广汽埃安目前月销可达到4万辆以上，在国内有着举足轻重的地位，所以广汽丰田作为广汽集团的利润奶牛，自然而然会受到影响，bZ4X改名为铂智4X就是典型的案例；反观一汽集团，虽说一汽红旗在大举推进新能源业务，但至今仍旧只能依靠大客户订单走量，总的来说，在新能源板块有着不小的缺失，如此，一汽丰田同样鲜有动作。 值得注意的是，近日，一汽丰田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起，召回2023年3月13日至2023年11月9日期间生产的部分bZ3电动汽车，共计25815辆。 召回的原因，是这些车辆“因动力电池管理控制器程序不完善，车辆在连续多次未充满电且持续高速行驶的情况下，剩余电量预估偏差过大，仪表显示的动力电池剩余电量高于实际剩余电量。极端情况下，车辆在充电警告灯亮灯前失去动力，存在安全隐患”。 根据数据统计，这2万多辆的bZ3，和上市以来的累计销量基本吻合，也就是说，这一次的召回，是将所有投放到市场的bZ3一并召回处理。另外，隐患源于动力电池这种核心的部件身上，而bZ3属于丰田和比亚迪合作打造出来的车型，那这究竟会归咎于哪方呢？ 借助bZ3，一汽丰田的新能源汽车板块业务略有起色，但有第三方机构统计显示，bZ3的个人所有占比仅达到13%，剩余的87%为非个人所有，这就说明，bZ3同样是一台依靠大客户订单走量的车型。 至于另一款车型——一汽丰田bZ4X（参数丨图片），或许因为重视程度不足，月销量整体还低于挂着广汽丰田LOGO的bZ4X。 当然，如果自身的产品力过于的差，无论是如何地重视，也无济于事。在2022年的某车帝冬季测试上，一汽丰田bZ4X“一骑绝尘”，冬季续航达成率只有37%，在所有测试的车型中排在末位；而充电效率亦非常低，0-100的充电时长需423分钟，平均充电功率只有10.5kW，最大充电功率只有42.9kW，同样是在所有测试的车型中垫底。 其实，在国内进行的冬季测试之前，bZ4X在国外就被曝光存在质量问题，而且因为质量问题在国外进行召回，但没让人想到的是，在问题还没有完全解决之前就在国内上市，丰田的“可靠”、“耐用”等标签险些因新能源汽车而被摘掉。 车友观察：降价求生存，燃油车还能撑多久？ 纵观国内的合资品牌，包括上汽大众、起亚、长安福特、上汽通用等等，或推出新车和新技术，或选择与新能源车企合作，都加紧步伐拥抱新能源。反倒是日系品牌，仍旧吃着燃油车的老本。 老本可以吃，但利润大幅度下跌已经成为了常态，据了解，一汽丰田的主力车型RAV4荣放、卡罗拉、卡罗拉锐放等车型，终端优惠基本达到了3万元左右。依靠降价才能勉强保量，一汽丰田的日子不再如以前一样滋润。 但是，这样的情况还能持续多久呢？bZ3、bZ4X皆频繁爆发质量问题，这一定程度上加深了消费者对一汽丰田新能源汽车的负面印象，后续将如何转型，也是一件极难的事。
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